滴滴回应高额抽成：为什么不马上降低“抽成” 做二次初次分配？

近期，有声音说明，滴滴抽成超过30%，提出异议其抽成过高；此外，司机端和游客端价格占有率距离过大。

对于这类提出异议声，滴滴发布说明称，确实存在一部分司机盈利占比较低的订单信息，如顺路单；在这其中，抽成高过30%的订单信息占总订单信息的2.7%，已在陆续排查产生极端主义订单信息的原因，竭尽所能避免 极端主义情况的产生。

因此此外，滴滴方面还晒出了2020年的运营数据，在这其中出租车驾驶员盈利占游客应付总额的79.1%。剩下20.9%中，10.9%为游客补贴优惠，6.9%为企业经营成本（技术研发、网站服务器、安全性预防措施、网上客服、人力资源管理、推广营销运营等）及交税和第三方支付附加费等，3.1%为互联网叫车服务工作流程净利润。

为何司机端和游客端说明信用额度区别非常大？滴滴回应说明，司机和游客根据单独的收费规范分别计算车费。由于受不一样大都市、订单信息间隔长短、時间长短、交通路况拥堵等因素伤害，司机盈利占游客应付车费的占有率也不一致。

据统计，司机盈利包含司机分成和司机补贴两一部分。在这其中，司机分成：包含每单订单信息的基本上盈利、其他收入（游客支付的动态调价、生产管理费、好处费、撤销費、春节附加的费用等全额的的给司机，综合服务平台支付的空驶赔付等）。而司机补贴：综合服务平台发放冲单奖、早晚高峰时段奖、节日补贴等（司机当日补贴一般是第二天统一到账）。

滴滴收了“高抽成”之后再补贴司机和游客，何必贸然行事做二次初次分配，为什么不马上降低“抽成”？

滴滴回应说明，为了更好地能够更好地激励司机在雨雪天气天、早晚高峰时段、节假日日日城市交通高峰时段、规定充足的地域空运货接活，综合服务平台会依据补贴激励司机能者多劳、优劳优得。

倘若完全按照“平均主义”，那意味着着缺失供需调节的可塑性，高峰期时间段和实时热点地域就更难打进车了。这类分配方式让游客体会更强，给司机很多保证 ，共同奋斗司机、游客、综合服务平台三方正循环。

最重要的是，目前，滴滴专车早就扭亏增盈，2020年盈利3.1%。

滴滴说明将持续促进综合服务平台收费标准定价公开透明，司机协会也将持续征选司机提议并公示公告进展。2021年4月21日，滴滴开创司机协会迄今，目前收到了2000许多条司机大师傅实名验证反馈意见的意见和建议。滴滴说明将尝试邀请明确指出好提议的司机加上司机协会，帮助改进提高。

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