华为任正非亲身审签免去令！华为公司苏箐被疑改投一汽大众汽车

记得苏箐吗？

华为公司最狂智能小车管理层，扬言“华为自动驾驶肯定第一”、批判特斯拉自动安全驾驶“行凶”，之后被华为任正非亲身审签一声令下免去……

现在他，被爆出加盟一汽大众汽车，精确说成大众旗下品牌智能小车分公司，更准确的说是大众与黎明时分合资企业的无人驾驶手机软件分公司。

但是这个新身份，针对苏箐实际上再合适不过了。

苏箐自己，有海思芯片半导体材料的简历，有华为公司AI构架的打造出工作经验，仍在华为承担过终端设备智能设备，及其领队实现了华为智能驾驶新产品的从0到1。

在公众与黎明时分的分公司，也同样是根据处理芯片、软件信息终端设备打造无人驾驶、自动驾驶方案，所以不管简历或是候选人上，苏箐都再合适不过了。

假如有遗憾，也许也只能是华为的缺憾，是华为公司“不造车”发展战略中不可有疑的挥泪斩马谡缺憾。

苏箐新动向

事实上，苏箐和大众的传言，早就在苏箐辞职华为公司时传来，但一直没获关键点确认。

可就在近期，据36Kr最新爆料，苏箐明确添加大家，而且是大众旗下品牌软件开发公司CARIAD和黎明时分刚成立的合资企业。

这一家合资企业，在近日对外开放官方宣布时一度引发网友热议。一方面是大众为了能补足智能化系统薄弱点的大格局，巨资砸入24亿欧元，计算出来rmb超160亿之巨，而且大家还掌有控制权。

另一方面是国内AI芯片领头雁意味着黎明时分，连续被中国汽车厂家认同进入车内以后，总算获得了全世界大佬的支持认同，特别是在或是根据芯片，确实非常值得注意。

36Kr的报道说，苏箐的岗位有可能是某种项目负责人。

但是就算并未获得大家层面的回复确定，也完全能推断出苏箐工作所至。

由于这一家大家和地平线的合资子公司，公示之的时候就已经确立，要围绕全栈式最高级的辅助驾驶系统和无人驾驶解决方法进行。

黎明时分创办人也确立，尽管黎明时分总体定位仍是Tier 2——二级供应商，但是和公众的这一家合资企业除外，便以Tier 1角色进行。

也不难理解，黎明时分有处理芯片，合资子公司能够根据处理芯片硬件配置搞软件信息优化算法，最终端对端交由大家跨界车或其它汽车厂家，这不就是Tier 1嘛。

因此苏箐，优化算法和软件出生，随后在华为阶段不仅有海思芯片积累的经验，还在AI策略中练了架构能力，最终也有长久的终端设备有关简历，极有可能会是CTO或技术负责人这类角色。

详细信息，静候大家官方宣布就可以。

苏箐其人其事

苏箐去年12月被疑从华为离职的。

可是却2021年后半年因“指责特斯拉汽车”被免去职位以后，苏箐辞职离开，就也处于倒数计时。

不动不是苏箐的个性。

先前在华为内部结构，苏箐一直被当成一位技术性狂魔。有内部结构员工评价，说苏箐性子直爽，领导风格上“狂放不羁”，“技术至上”，并且讲话心直口快，敢讲敢言，颇有一些小“大嘴巴”歪风。

在华为的就职中，苏箐也和“大嘴巴”关系紧密。甚至可以说是苏箐是雷军集团旗下干蒋，曾任中移物联网企业首席架构师，也曾在海思芯片半导体材料研发芯片，赫赫有名的达芬奇14AI构架（麒麟处理器的构架，AI跑斩获世界第一）是由他领导干部开发设计。

而且当时挑选让苏箐领导干部无人驾驶精英团队，也是有见解称之为华为公司有意为之，“像无人驾驶那么困难的事，或许必须得那么偏执的人才可以制成。”

在领队华为自动驾驶后，苏箐的立场和观点，也屡次引发网友热议。

去年4月上海国际车展前夜，做为华为自动驾驶首次亮相后新闻发言人，苏箐一语道破：

“华为自动驾驶肯定第一。”“目前做RoboTaxi的公司都得完蛋了。”

上年7月，上海世界AI大会当场社区论坛，苏箐又坦言特斯拉汽车自动驾驶方案缺点。

他引入特斯拉安全事故客观事实，提出了自己的见解。

苏箐说，特斯拉汽车这几年来，故障率还是很高的，并且是以“杀”第一个人到近期“杀”得人，它事故类型非常像。

做为以直爽it男的当红华为公司“网络红人”，苏箐运用了比较尖锐的行凶关键字……

但苏箐也解释道，往往这地方得用这词，大家可能看似很比较严重，但是逻辑上、实际上就是这样。

他进行称：“设备进到人类发展与人类共生的情况下设备是一定会导致故障率的，讲难听点便是‘行凶’，而是说大家要把它事故几率降至尽可能低。从几率上来讲，这就是一件有可能出现的事。”

是因为这一番观点，之后被华为公司顶层免去，据悉免去调令或是华为任正非亲身出具的——由此可见这一观点危害之深，及其华为公司解决之谨慎。

对这一人事调动，官方网那时候还特意进行了回复：

我司智能驾驶解决方法BU苏箐在参与外界主题活动谈起智能驾驶技术和安全时，对于特斯拉汽车，发布了不正当言论，苏箐已就其个人不正当言论展开了深刻检讨，但考虑到其观点导致的不利影响，我司决定免去苏箐智能驾驶解决方法BU无人驾驶产品研发部长职务。苏箐将去战略预备队接纳训战和分派。

华为公司层面那时候还强调，华为集团重视工业界每一个参与人在无人驾驶领域内的努力与奉献，希望以后与工业界共同推进智能驾驶技术的高速发展。

这类官方网对外开放说辞，也和华为公司那时候所处发展战略过程密切相关。

那时华为公司刚再度确立，面对智能小车转型发展，人物角色便是经销商，坚定不造车，因此可以看作包含特斯拉汽车等在内的汽车厂，全是华为的潜在用户，但对于“客户第一”的华为公司来讲，苏箐的说辞的确可能会导致不必要危害。

即便如此，也有不少人为苏箐抱不平，认为而是说了实话，揭下皇帝新衣，不该遭受这种惩罚。也是有见解说，苏箐是“挥泪斩马谡”的迫不得已之事，杀一儆百，苏箐那样高管都能被惩罚，内部结构就可更坚定促进“不造车”的发展战略。

可是对于华为公司“不造车”的发展战略，疑团并没有从此清除，最重要的或是协作进度算不上成功。华为公司最开始的目的是变成搏世一样的企业，可以给全部汽车企业供货电动式、智能化和各个方面计划方案。

但华为公司那样定位，最大的考验来源于信赖。不要说国内外的大佬汽车企业有顾虑，连上汽汽车这种国营企业大佬，都公布表态发言不要让华为公司取走“生命”。

诸多没有信任下，华为公司最后“协助造高档车”得到的结果非常明显，外部乃至拥有新词汇：含华量。

对华为匹配度高的车企，例如赛力斯，销售量就可起降；对华为相互配合度不够的车企，例如北汽极狐，就销售量萧条……但赛力斯尽管获得了盈利，但也逐渐被点评变成华为代工厂，问界便是华为的“贴牌生产车”。

因此局势这般，再加上在今年的华为公司“不造车”的审签令期限已经过了，是不是结局造车，又被强烈反响探讨。

仅仅假如华为公司最后最终选择了造车，那苏箐岂不也就成了发展战略替罪羊？变成了特殊阶段里被罚款高管。

因此外部针对苏箐的高度关注，一定程度上都是对华为造车是否的高度关注。

遗憾不管华为的战略是不是更改，针对苏箐都不可逆转，他回不去了，必须要在合资企业里，全力表现自己，证实华为公司的确带来了服务平台机会，但是他确实有极强的工作能力。

你觉得呢？